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汽车界“一夫两妻”制 产品分配成导火索

来源:大家车评  时间:2017-07-21 10:14  编辑:王立银  

    对于两家合资公司这事,有点纠结,用哪种形容词比较合适?

    一箭双雕,1+1>2?还是一鱼两吃?一夫多妻?

    都有那么点意思,又都不准确,好吧,whatever~

    中国的婚姻法遵循严格的一夫一妻制,好处,自行体会

    不过有首歌唱到“从前很慢,锁都很好看,一生只够爱一个人,但能娶很多妾……”恩,后面这句纯属杜撰。不过,莞尔一笑后你知道这在从前的确是事实,要处理好需要的一是财力二是制衡的智慧。

    在汽车领域,1994年《汽车产业政策》中明确“外国企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上合资合作企业”。而后在2004年版、2009年版汽车产业政策中,亦延续了以上两项限定政策。说白了,就是外国车企在中国建立合资公司,有且最多可有“两房”。

    当然,不是所有外国车企都想用这个名额。各有各的好处,一家,是专一是风险,两家,是规模是博弈。那么,如今,在中国车市的几家“一女二夫”合资车企过的怎么样呢?

    齐头并进

    被简称南北大众的一汽-大众与上海大众堪称同品牌合资公司的模范。之所以说是模范,一来双方的成绩都十分让人羡慕,多年来双双稳居企业销量前三,合力更令其他品牌望尘莫及。二来,母公司对于两合资公司的制衡涉及了方方面面,有细分市场车型的竞争,有股比、有品牌等等,两者你有王我有炸,好不热闹。

    一、销量&利润;从销量上看,上海大众要略高一筹。刚刚出炉的今年上半年数据,上海大众销量97万辆,高于一汽-大众的90万辆。不过在这个维度,上汽大众高于一汽-大众也不是一天两天了,往前倒五年,上海大众的销量每年要压着一汽-大众10万辆左右,节奏拿捏的相当稳定。

    另一方面,上海大众旗下拥有大众品牌及斯柯达品牌,一汽-大众旗下拥有大众品牌及奥迪品牌。利润上可想而知,卖一辆奥迪的钱必然是POLO比不了的。怎么办?上海大众也不是吃素的,你有奥迪靠着,我有进口大众傍身。据公开的数据2016年,上汽大众的利润是256亿,想必一汽-大众也不相上下。

    二、车型;南北大众在车型上的交锋更是有趣,车型定位或犬牙交错,或如田忌赛马。SUV中,一汽-大众车型集中在奥迪品牌,比如Q5、Q3,上海大众则有途观、斯柯达的野帝及柯迪亚克。相比之下,奥迪的品牌力当然更高,可是一汽-大众在大众品牌的SUV上却是为0,不仅没有赶上近年来SUV的快车,也是影响一汽-大众销量增长的重要原因。

    轿车中,奥迪A6LVS辉昂,迈腾VS帕萨特,速腾VS凌度,宝来VS朗逸,捷达VS桑塔纳……本是同根生,相煎何太急。与此同时,MPV市场上汽大众的途安不曾有同门对手。一汽-大众今年推出的旅行车蔚领,亦是上海大众空白的领域。

    今后的形势将会怎样,互相制衡的戏码是否还将继续,答案是肯定的。

    按照公开的数据,一汽-大众规划产能276万辆,上海大众251万辆,显然一汽-大众野心要更大一些。就在本月,一汽-大众宣布,2018-2019年将是一汽-大众史上最密集的新产品投放期,预计到2020年,将推出近30款新车。SUV将占去其中5到6款,也就是意味着,一汽-大众汽车将从“SUV是唯一短板”,一跃变成拥有国内最丰富SUV阵容的合资车企。相对来说,上海大众的新车“弹药”储备相对逊色,公开的消息中,仅有1.4T版本途观、新款高尔夫即将在年内上市,新一代途锐、及混动版辉昂位列规划之中。

    这是否意味天平将要倾向一汽-大众?要知道近年来,上汽大众奥迪项目始终箭在弦上,上半年若不是一汽-大众奥迪经销商的强烈反对以及产业政策的横生枝节,该项目或已落地生根。最新的消息是,上汽大众奥迪处于搁置状态。不过,暂时的停止是否意味着是真正的放下尚不得而知。

    新产品新技术提振销量

    不知是不是不安全感使然,巧合的是,除大众以外,其他花开两家的品牌都是日系品牌。包括基本完成转向的三菱以及铃木,日系似乎更偏好把鸡蛋放在多个篮子里。先说说日系中第一阵营的丰田与本田。

    2016年,本田在华销量首次超过丰田,今年上半年,随着本田新产品持续发力,这种趋势还在延续。本田并以66万辆销量力压丰田57万辆,在品牌销量榜中排名二三,位列大众之后。

    回顾近几年的销量对比,广本在销量上一直力压东本。从产品线来看,广本点的产品线更加丰富,尤其是雅阁、飞度的常年热销,支撑了广本的销量根基。相比之下,东风本田成立要晚于广本,但近年来随着CR-V的长盛不衰以及SUV市场不断增长,广本在年轻化以及SUV领域找到了感觉,先后推出的JADE、UR-V等爆款车型,销量持续攀升。尽管广本也推出如冠道,并拥有国产化的讴歌加持,但两者实在不是走量车型,长久来看,对品牌提升有一定帮助,不过销量上今年上半年增速仅为东本的一半,被东本反超。

    南北丰田近年来的销量增长可谓稳扎稳打,小步向前。增速虽不及本田,但相比乘用车市场整体表现,仍可圈可点。其中广汽丰田上半年共销售21.9万辆,增速5.1%,一汽丰田35.4万辆,增速11.4%。

    分车型销量上看,导致广丰增速弱于一丰主要源自轿车的下滑及SUV车型相对较少。尽管两家在轿车方面都显示出疲态,锐志下滑58.5%,逸致下滑56.4%,双双腰斩,但皇冠以54.8%的增速,为一丰在轿车领域扳回一城。而受惠于中高级SUV市场红利,普拉多上半年增长97.5%,RAV4同比增长24.2%,广丰仅依靠汉兰达一款SUV的增长实难与之抗衡。

    值得注意的是,在轿车市场哀鸿一片的情况下,南北丰田此前同时推出的混动车型却一直表现不俗,上半年,卡罗拉混动销量2.9万辆,同比增长41%,雷凌混动版销售1.7万辆,增长50%。正是因为技术的保驾护航,使得丰田在未推出全新产品的情况下仍保持持续增长。

    一手难撑两家

    尽管也同时拥有两家合资公司,马自达的产品线支撑两家合资公司显得捉襟见肘。从近几年的销量上可以看出,长马与一马的销量差并不稳定,高与低与一款或两款新品的投入直接相关。比如今年,上半年一汽马自达爆发式增长123%,而长马仅微增4.4%。相差悬殊,直接原因即是一汽马自达CX-4及阿特兹两款车型的增长。而昂克赛拉与去年基本持平,依靠CX-5才得以撑得个位数增长的颜面。

    车型定位上,虽同为SUV,但CX-5的定价偏高,而CX-4作为一款带有运动和跨界风格的紧凑型SUV,14.08万的起售价,低于市场的平均水平,拥有更高的性价比,卡位巧妙。同样,一马阿特兹在中期改款时价格保持不变,而昂克赛拉部分车型价格却在提高。反应到销量上,CX-4销售3.5万辆,同比增长458.6%,阿特兹销售2.5万辆,增长116.8%。长马的CX-5销售2.7万辆,增长22.9%,Axela销售6.3万辆,增长1%。

    当然,定价策略只是营销的手段之一,并不是根本原因。而马自达自身产品线不足,难以为两家合资公司提供丰富的更有竞争力的产品才是处理“两房”的关键。

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